Apalagibagi sobat yang sering atau sedang mengalami permasalahan perpindahan gigi motornya seret, keras atau berat. Namun, untuk sobat yang belum tahu penyebabnya serta cara mengatasai permasalahan itu janganlah cemas. Karena, di kesempatan ini kami bakal sharing informasi tentang cara memperbaiki gigi perseneling motor yang keras dengan mudah. Banyakorang yang tidak ingin repot untuk melakukan perpindahan gigi pada saat menggunakan kendaraan. Maka transmisi otomatis dipilih karena bisa memindahkan gigi percepatan secara otomatis. Pada jenis transmisi ini, roda gigi planetari memiliki fungsi untuk mengubah tingkat kecepatan dan torsi layaknya transmisi manual. 3. Transmisi Semi Otomatis Tips5: Pindah gigi mobil dari 3 ke 4 dengan menarik tuas persneling ke belakang. Tips 6: Pindah gigi mobil dari 4 ke 5 yakni dengan cara mendorong tuas ke bagian tengah lalu geser ke kanan dan dorong ke depan. Tips 7: Saat akan mengubah gigi mundur mobil maka kamu harus mengerti istilah atau simbol R pada mobil. Arti R pada gigi mobil manual MembuatLampu Indikator Perpindahan Posisi Gigi Kendaraan Bermotor Memakai 7 Segment Penulis Fareed Read. Diterbitkan Rabu, Mei 22, Membuat DC-DC Buck Converter untuk keperluan Charger HP dimotor. Jadilah bagian dari Pengikut Fareed Read's blog. Sistemtransmisi mobil dapat diklasifikasikan menjadi dua tipe, termasuk transmisi manual dan transmisi otomatis. Dalam kasus sistem transmisi manual, kendaraan yang digerakkan dengan bantuan dari perpindahan gigi dan kopling kaki. Komponen lain, yang digunakan dalam proses ini, adalah roda gila, plat tekanan dan roda gigi cincin. TX6j. Sesuai dengan namanya, transmisi gearbox menggunakan serangkaian roda gigi yang diatur sedemikian rupa sehingga dapat mentransmisikan putaran mesin pada berbagai rasio percepatan. Berbagai desain gearbox manual motor dan mobil telah dikembangkan. Ada 4-percepatan, 5-percepatan, 6-percepatan, dan lain sebagainya. Pemindahan percepatan pada transmisi gearbox manual dilakukan oleh pengendara kendaraan secara manual. Transmisi gearbox manual memiliki karakteristik pemilihan rasio percepatan yang dipilih dengan jalan “mengunci” posisi roda gigi pada poros output. Pada saat pemindahan rasio dari posisi gigi satu ke yang lainnya, diperlukan komponen lain yaitu kopling yang melepas sementara putaran mesin penggerak ke poros penggerak. Prinsip Kerja Transmisi Gearbox Sistem transmisi gearbox manual masih dibagi ke dalam beberapa tipe berdasarkan prinsip kerjanya. Berikut diantaranya Transmisi Gearbox Sekuensial. Perpindahan rasio kecepatan pada sistem transmisi sekuensial terjadi secara berurutan. Sistem ini diadaptasi oleh sepeda-sepeda motor. Pada sepeda motor 4-percepatan misalnya, pemindahan rasionya harus selalu berurutan dari N-1-2-3- dan 4. Dari posisi 1 tidak bisa melompat ke posisi 3, dari 4 tidak bisa lompat ke posisi 2. Transmisi Manual Sepeda Motor Tuas persneling sepeda motor bekerja dengan sistem roda gigi searah, yang mengkonversikan gerakan dorongan ke depan dan ke belakang menjadi gerakan berputar. Gerakan putar tersebut menggerakkan sebuah barel selektor yang terdapat tiga atau empat tuas terpasang di sekitar barel tersebut. Tuas barel bergerak berdasarkan posisi putar dari barel. Tuas inilah yang menggerakkan posisi roda gigi sehingga didapatkan putaran keluar poros yang diinginkan. Transmisi Gearbox non-Sekuensial. Transmisi jenis ini memungkinkan kita untuk memindahkan posisi roda gigi secara acak atau tidak berurutan. Sistem ini umum diadopsi oleh mobil, truk, dan kendaraan lainnya. Sistem ini memungkinkan kita untuk memilih posisi gigi langsung ke 2 tanpa harus melewati posisi gigi 1. Animasi Transmisi Gearbox non-Sekuensial Transmisi Gearbox Tanpa Sinkronisasi. Desain sistem transmisi gearbox untuk pertama kali diperkenalkan oleh Louis-René Panhard dan Emile Levassor pada akhir abad ke-19. Mereka sudah mengembangkan sistem transmisi gearbox dengan beberapa roda gigi yang multi-rasio. Pemindahan gigi harus dilakukan pada saat kecepatan putar roda gigi penggerak sama dengan kecepatan putaran roda gigi yang digerakkan. Hal ini dilakukan dengan jalan mengatur besar tekanan pedal akselerasi mesin pedal gas sehingga didapatkan RPM yang tepat saat memindah gigi tersebut. Jika RPM tidak tepat, roda gigi tidak akan ter-engage di posisi yang diinginkan. Sekalipun kendaraan bermotor saat ini sudah umum menggunakan sistem transmisi synchronized, namun sistem transmisi non-synchronized masih banyak digunakan. Sistem ini biasa digunakan pada mesin truk-truk besar, sepeda motor balap, dan juga mobil-mobil balap. Tidak digunakannya sistem transmisi synchronized pada kendaraan-kendaraan balap adalah karena adanya sistem kopling yang lebih rentan terhadap keausan daripada roda gigi yang ada. Alasan lainnya adalah karena secara mekanis desain transmisi non-sinkronisasi lebih stabil reliable dan lebih murah. Selain itu pemindahan antar gigi pada sistem non-sinkronisasi lebih cepat dibandingkan pada sistem synchronized, yang menjadi satu poin penting pada setiap balap motor maupun mobil. Transmisi Gearbox Dengan Sinkronisasi. Gearbox dengan sinkronisasi terdiri atas dua poros utama yang keduanya terdapat roda gigi-roda gigi yang saling bertemu, sehingga roda gigi penggerak selalu menggerakkan roda gigi yang digerakkan. Namun roda gigi yang digerakkan dapat berputar bebas, atau terkunci dengan porosnya sehingga poros ikut berputar. Sistem pengunci roda gigi mengatur roda gigi mana yang akan digunakan sesuai dengan tuas pemindah yang mengaturnya. Pada sistem ini digunakan sistem kopling yang dapat mengatur putaran poros, sehingga pada saat pemindahan roda gigi dapat berjalan halus. Transmisi Gearbox Pre-Selektor. Sesuai dengan namanya, pengendara kendaraan dengan sistem transmisi pre-selektor menentukan rasio roda gigi yang akan digunakan sebelum proses perpindahan gigi pada sistem gearbox terjadi. Sistem transmisi gearbox selanjutnya yang akan kita bahas adalah sistem transmisi gearbox otomatis. Perpindahan antar rasio roda gigi pada sistem gearbox ini terjadi secara otomatis tanpa proses inisiasi dari pengendara. Pengendara cukup memilih transmisi D Drive untuk maju, R Reverse untuk mundur, P Parking untuk posisi parkir, dan N untuk posisi netral. Sekali saja pengendara memilih transmisi D, maka sistem transmisi akan secara otomatis memindah transmisinya ke berbagai rasio sesuai dengan kecepatan kendaraan dan medan yang dihadapi. Saat ini perkembangan teknologi otomatisasi sistem transmisi gearbox sangat maju pesat. Hampir seluruh pabrikan merk mobil ternama mengembangkan teknologi sistem transmisi otomatis dengan teknologi yang berbeda-beda dan telah menjadi trademark masing-masing pabrikan tersebut. Menurut pendapat saya, sangat perlu bagi kita untuk mempelajari perkembangan teknologi ini. Karena hanya ada satu cara untuk memajukan dunia teknologi di Indonesia, yakni dengan BELAJAR dari kemajuan bangsa lain. Sistem Transmisi Hidrolik Otomatis Sebelum saya sebutkan dan jelaskan mengenai macam-macam teknologi sistem transmisi otomatis yang telah dikembangkan oleh berbagai merk mobil, saya akan menjelaskan satu teknologi dasar sistem transmisi gearbox otomatis yaitu sistem transmisi hidrolik otomatis. Sistem transmisi hidrolik adalah pengembangan dari sistem hidrolis berupa fluid coupling yang digabungkan dengan penggunaan sistem transmisi roda gigi di dalamnya. Komponen-komponen utama pada sistem transmisi hidrolis otomatis adalah sebagai berikut Torsi Konverter Torque Converter. Torsi konverter merupakan pengembangan dari kopling hidrolik fluid coupling baca artikel berikut yang berfungsi untuk menghubungkan antara poros penggerak dari mesin dengan poros sistem transmisi gearbox otomatis. Torsi konverter menggantikan fungsi kopling gesek pada sistem transmisi manual. Hal ini bertujuan agar mesin penggerak dapat selalu bekerja sekalipun kendaraan dalam kondisi diam. Berbeda dengan fluid coupling, karakteristik torsi konverter adalah dapat meningkatkan torsi putaran pada saat kecepatan putaran poros penggerak berbeda dengan kecepatan putaran poros transmisi. Hal ini disebabkan karena adanya satu komponen berupa sudu stator yang terletak di tengah-tengah antara pompa dan turbin hidrolis. Pompa Hidrolis. Sebuah sistem transmisi hidrolis otomatis pasti membutuhkan pompa hidrolis berjenis pompa roda gigi yang dipasang pada poros di tengah-tengah antara torsi konverter dan sistem roda gigi. Pompa ini berfungsi untuk membangkitkan tekanan pada oli hidrolis yang selanjutnya digunakan untuk komponen-komponen sistem yang lain. Sumber penggerak dan pembangkit tekanan dari pompa ini adalah torsi konverter, sehingga semakin cepat putaran mesin maka akan semakin cepat pula debit aliran oli hidrolis yang dialirkan. Sedangkan tekanan yang dibangkitkan, juga tergantung dari kondisi beban medan jalan yang dihadapi kendaraan. Jika medan yang dihadapi berat, maka tekanan oli hidrolis juga akan tinggi. Konsep ini yang nantinya digunakan pada saat pemilihan rasio roda gigi transmisi secara otomatis. Sistem Planetary Gear. Komponen paling utama pada sistem transmisi otomatis adalah sebuah rangkaian sistem roda gigi planet. Sistem gearbox ini terdiri dari tiga bagian roda gigi yaitu roda gigi matahari, roda gigi planet, dan roda gigi luar. Hanya dengan mengatur konfigurasi distribusi putaran pada roda gigi sistem gearbox ini, kita akan mendapatkan 4 macam variasi sistem transmisi yaitu 3 transmisi maju putaran searah dan 1 transmisi mundur putaran terbalik. Tiga komponen roda gigi planet tersebut, masing-masing dapat menjadi roda gigi penggerak, roda gigi yang digerakkan, atau roda gigi yang diam. Penentuan konfigurasi roda gigi tersebut akan menghasilkan perbandingan rasio yang beragam. Perhatikan jika kita tentukan jumlah gigi pada roda gigi luar adalah 72, dan roda gigi matahari adalah 30, maka akan kita dapatkan beberapa macam rasio gearbox dengan mengatur konfigurasi roda gigi tersebut. Perhatikan tabel berikut ini. Sebagai tambahan, jika ada dua dari tiga roda gigi berada pada posisi lock-stationer diam-terkunci, maka akan didapatkan rasio roda gigi 11. Sehingga secara keseluruhan terdapat 4 rasio roda gigi yang berbeda hanya dengan satu sistem roda gigi planetary ini, yaitu 3,41 maju, 11 maju, 0,711 maju-overdrive, serta -2,41 mundur. Sistem Kontrol Hidrolis. Sistem transmisi otomatis membutuhkan sebuah sistem kontrol otomatis untuk mengatur perpindahan roda gigi pada planetary gear. Sistem kontrol ini berfungsi untuk mengatur locking dan unlocking roda gigi planetary terhadap poros penggerak atau poros yang digerakkan. Tiap-tiap roda gigi pada sistem planetary gear harus dapat ter-coupling atau juga ter-uncoupling lepas dari poros penggerak ataupun poros yang digerakkan. Spoiler for Sistem Kontrol Hidrolis Pada Transmisi Otomatis Mitsubis*i P*jero th. 2001 Sebuah sistem kontrol hidrolis transmisi otomatis memiliki komponen-komponen berupa kopling gesek clutch, pita baja bands, piston hidrolis, spring-loaded valve, sensor beban mesin, dan shift valve. Berikut adalah fungsi dari masing-masing komponen tersebut Kopling gesek menjadi penghubung antara poros penggerak maupun poros yang digerakkan dengan roda gigi-roda gigi planetary gear. Kopling gesek ini didesain secara kompleks sehingga masing-masing roda gigi dapat terhubung dengan poros yang digerakkan maupun poros penggerak. Salah satu kopling pada transmisi otomatis Satu sistem transmisi otomatis yang menggunakan planetary gear menggunakan 4 kopling gesek untuk mengatur kinerja roda gigi-roda gigi-nya. Satu kopling gesek diaktuasi oleh piston yang dilengkapi dengan pegas. Piston ini bekerja berdasarkan tekanan oli hidrolis, jika tekanan cukup maka piston akan teraktuasi, dan jika tekanan rendah maka piston akan kembali ke posisi awal dengan bantuan pegas di dalamnya. Pita baja bands berfungsi untuk mengunci roda gigi planetary gear pada posisi stasioner diam. Seperti halnya kopling, pita baja ini diaktuasi oleh piston yang juga bekerja berdasarkan tekanan oli hidrolis yang di-supply padanya. Jika piston teraktuasi, maka pita baja yang terletak melingkari roda gigi akan mengunci roda gigi tersebut dan menghubungkannya dengan bodi sistem transmisi sehingga roda gigi berada pada posisi stasioner. Pita Baja Transmisi Otomatis Spring-loaded valve berfungsi sebagai sensor kecepatan putaran poros output yang terhubung dengan roda penggerak. Semakin cepat putaran poros, maka akan semakin besar bukaan valve ini sehingga supply tekanan oli hidrolis kepada sistem semakin besar. Jika putaran poros semakin pelan, maka valve akan semakin menutup yang dibantu dengan pegas yang ada di dalamnya. Spring-loaded valve terletak di dalam governor Sistem transmisi otomatis harus mengetahui seberapa berat mesin bekerja, agar perpindahan rasio transmisi bisa sesuai dengan beban mesin yang dihadapi. Sehingga digunakanlah sensor beban mesin sebagai satu komponen utamanya. Sensor ini dapat menggunakan dua cara, cara yang pertama adalah dengan menggunakan kabel yang terhubung antara posisi pedal gas dengan sistem transmisi. Jika pedal gas semakin dalam ditekan, maka tekanan pada kabel juga meningkat. Cara yang kedua adalah dengan menggunakan modulator vakum, dengan menghubungkan intake manifold dengan sistem transmisi shift valve. Semakin besar beban mesin, maka modulator vakum akan membaca kondisi sistem semakin vakum. Shift valve adalah sebuah komponen yang bertugas untuk mengatur supply oli hidrolis yang akan menuju piston aktuator pada kopling dan pita baja. Tiap-tiap perpindahan rasio transmisi dibutuhkan satu shift valve, untuk rasio 1 dan 2 misalnya dibutuhkan satu shift valve, begitu pula dengan perpindahan rasio yang lain 2-3; 3-4. Tiap-tiap shift valve memiliki tekanan kerja yang berbeda-beda, semakin tinggi posisi shift valve, maka akan semakin tinggi tekanan kerja hidrolisnya. Sehingga perpindahan rasio transmisi tergantung tekanan kerja hidrolis yang diatur oleh spring-loaded valve sesuai dengan kecepatan putaran poros roda, yang selanjutnya akan mengaktuasi shift valve pada titik tekanan tertentu. Sistem Shift Valve Shift valve dan sensor beban mesin bekerja secara berlawanan. Tujuannya adalah jika beban mesin tinggi, maka shift valve tidak akan terlalu buru2 untuk berpindah ke rasio selanjutnya sampai tekanan kerja yang sesuai dengan spesifikasinya terpenuhi. Cara pindah gigi mobil matic memang cukup berbeda dengan mobil manual. Transmisi otomatis atau biasa disebut mobil matic memang menawarkan kemudahan bagi pengendara karena tidak adanya perpindahan gigi dan kopling. Kamu hanya perlu menginjak dua pedal, yakni pedal gas dan rem. Berbeda dengan mobil manual yang memiliki tiga pedal. Tertarik membeli mobil matic? Ketahui dulu beberapa informasi terutama cara pindah gigi pada mobil matic serta arti kodenya. Ketahui arti kode pada mobil matic Walaupun hanya terdapat pedal rem dan gas pada mobil matic, mobil matic mempunyai dua sistem transmisi yaitu semi otomatis dan otomatis. Pada dasarnya, transmisi matik terdiri dari empat kode, yaitu P untuk parkir, N untuk netral, R untuk mundur, dan D untuk maju. Selain itu, ada beberapa kode tambahan pada tuas yakni susunan P-R-N-D-D3-2-L. Sebelum kamu mempelajari cara oper gigi mobil matic baik saat jalan maupun di tanjakan, kamu wajib tahu arti kode berikut pada mobil transmisi matic. 1. P Parking Kode transmisi matik P atau parking berfungsi untuk mengunci transmisi agar mobil tidak dapat bergerak. Ketika di posisi P, ban sebenarnya masih dapat bergerak, namun mesinnya terkunci. Oleh karena itu, kode P berbeda kegunaannya dengan rem parkir. 2. N Neutral Selanjutnya adalah kode transmisi matik N. Ini merupakan kode untuk membuat mesin dalam keadaan netral tanpa menguncinya. Berbeda dengan P di mana mesin terkunci, mesin pada transmisi N tidak terkunci sehingga mobil masih bisa digerakan baik maju ataupun mundur. Dapatkan perlindungan finansial dari asuransi mobil supaya kamu terjamin dari mahalnya biaya servis dan perbaikan di bengkel. Berkat asuransi mobil, tabungan dan investasimu tetap aman. 3. D Drive D atau Driver digunakan ketika mobil bergerak di medan jalan yang datar. Arti persneling mobil matic huruf D jalan yang landai serta tidak melewati tanjakan. Sehingga untuk menjalankan mobil, pastikan tuas berada di posisi D. Setelah itu, kamu bisa mengatur pedal gas dan rem. Electronic Control Unit ECU akan mengatur perpindahan gigi sesuai dengan putaran mesin dan kecepatan mobil. 4. Angka 2 dan 3 Pada beberapa mobil, biasanya kode transmisi matik berupa angka 2 terdapat di bawah D, sementara 3 terdapat di sebelahnya. Angka ini dibaca D3, artinya memerintahkan mesin untuk membatasi rasio hingga gigi 3 saja. Sedangkan 2 atau S Second dapat digunakan ketika mobil melewati tanjakan yang tidak terlalu curam serta membutuhkan engine brake saat jalan menurun. 5. L Low L atau 1 pada beberapa jenis mobil matik berarti kode transmisi matik yang memerintahkan mesin untuk menggunakan gigi rendah atau hanya gigi 1 saja. Transmisi ini sebaiknya digunakan saat tanjakan curam dan panjang agar mesin mendapatkan torsi besar dan tidak los’. Ketika tanjakan curam sudah terlewati, pastikan kamu memindahkan transmisi mobil ke D kembali untuk mencegah tekanan berat pada sistem transmisi. Transmisi L juga dapat digunakan sebagai engine brake, terutama saat kondisi jalan menurun yang tajam. 6. Shift Lock Shift lock rata-rata ada di mobil matik zaman sekarang. Lokasinya di dekat tuas. Fungsi Shift Lock adalah untuk menggeser tuas persneling dari P ke N walaupun mesin mobil tidak dihidupkan. Fitur ini sering digunakan pada saat mobil paralel. Berikut ini beberapa informasi terkait cara pindah gigi mobil matic yang benar, baik di jalan maupun saat di tanjakan. 1. Cara pindah gigi mobil matic saat di jalan Salah satu kelebihan mobil matic dibandingkan mobil manual adalah tidak ada perpindahan gigi 1,2,3,4 dan persneling, sehingga kamu hanya fokus menginjak pedal gas dan rem saja. Pada saat mobil matic melaju di jalan yang datar dan minim hambatan, pastikan tuas berada di kode D drive. Kamu tidak perlu mengganti-gantinya selama melaju. Namun, jika menemui jalan menanjak, maka pindah gigi mobil matic bisa dilakukan agar akselerasinya lebih baik, misalnya dari posisi D ke D-3 atau D-2, atau L Low tanpa perlu menginjak rem. 2. Cara pindah gigi mobil matic saat di tanjakan Pada saat tanjakan, pengendara mobil manual biasanya membutuhkan keterampilan menyeimbangkan gas dan kopling agar mobil tidak mundur. Tetapi pada mobil matik, menghadapi tanjakan bukan masalah besar. Ketika kamu membutuhkan akselerasi lebih tinggi saat menanjak, ubah posisi gigi D ke D-3, D-2, atau L tanpa menginjak rem. Kemudian kalau sudah melewati jalanan menanjak, kembali posisikan gigi D. Cara yang sama bisa kamu lakukan ketika melewati jalanan turunan. Posisikan tuas ke D-3 atau D-2 agar mendapatkan engine brake yang baik. Pada kondisi ini, mobil tidak meluncur berlebihan dan penggunaan rem dapat diminimalkan untuk mengurangi kampas rem overheat. Jangan lupa pindahkan gigi ke posisi D ketika jalanan sudah datar kembali, ya. Namun, saat melewati tanjakan kamu perlu berhati-hati, ya. Sebab, salah satu kelemahan mobil matic di tanjakan adalah gigi yang bergeser otomatis karena saluran transmisi yang tidak bekerja baik. Oleh sebab itu, sebelum kamu bepergian di tempat yang menanjak, kamu wajib mengecek kondisi mobil maticmu terlebih dahulu. 3. Cara pindah gigi mobil matic saat parkir Salah satu kesalahan parkir mobil yang paling banyak ditemukan adalah memarkir mobil dengan posisi gigi N lalu mengaktifkan Parking Brake. Padahal, prinsip kerja transmisi N dan P berbeda. Ketika mobil sudah terparkir rapi, ubah posisi tuas ke kode P Parking. Pada kondisi ini, sistem gearbox akan memberikan ganjalan pada gigi-gigi roda yang membuat mobil tidak bergerak. Berbeda dengan transmisi N dan Parking Brake, sebenarnya mesin mobil belum terkunci. Yang membuat mobil tidak bergerak adalah kampas rem menjepit piringan disc brake atau rem tromol. Jadi yang membuat mobil tidak bergerak ada Parking Brake, bukan transmisi yang seharusnya. 4. Cara pindah gigi mobil matic saat mundur Cara pindah gigi mobil matic saat mundur pertama-tama kamu harus pastikan mobil berhenti. Saat akan mundur, injak pedal rem sampai mobil berhenti, cek kondisi di belakang, baru pindah ke gigi R. Ketika ingin melajukan mobil ke depan setelah mundur, injak pedal rem sampai mobil berhenti, perhatikan kondisi di depan, baru pindah ke gigi D. Dengan cara ini, kamu bisa memperpanjang usia pemakaian gearbox dan tentu saja menjaga komponen mesin lainnya. 5. Cara pindah gigi mobil matic di lampu merah Cara pindah gigi mobil matik selanjutnya yang perlu kamu ketahui adalah saat lampu merah. Pada kondisi ini, pindahkan gigi mobil matic ke N netral. Prinsip in hampir sama dengan memindahkan persneling ke posisi Netral pada mobil manual. Yang harus kamu hindari adalah membiarkan posisi gigi tetap di D lalu menginjak rem. Cara ini justru memperpendek usia gearbox. Selain itu, kampas rem jadi terkikis lebih cepat. Pada saat posisi ada di N, jangan lupa injak rem. Apabila kondisi jalan sedang menanjak atau turunan, kamu dapat mengaktifkan fitur Parking Brake. Jangan sampai biaya perbaikan mobil kesayanganmu justru membebani pengeluaran. Manfaatkan asuransi mobil all risk untuk mendapatkan jaminan ganti rugi atas biaya perbaikan mobil secara menyeluruh di bengkel terbaik. Kesalahan yang sering dilakukan oleh pengguna mobil matic Mobil dengan transmisi otomatis memang memudahkan dalam mengendara. Namun, ada beberapa kesalahan yang harus kamu hindari, terutama jika kamu terbiasa mengendarai mobil manual. Kesalahan ini mungkin tidak kamu sadari karena tidak terlalu berpengaruh pada laju mobil. Namun dalam jangka waktu lama, mesin mobil ataupun komponen lainnya bisa menjadi cepat rusak. Berikut beberapa kesalahan yang sering dilakukan pengguna mobil matic 1. Memposisikan transmisi di P saat kondisi jalanan macet Karena fungsinya sama yaitu untuk menghentikan mobil, pengendara sering memposisikan transmisi di P saat menemui jalanan macet pada tanjakan atau turunan. Padahal, P adalah posisi yang hanya boleh digunakan dalam kondisi mobil terparkir. Perlu diingat, saat transmisi berada di posisi P Parking maka mesin mobil akan terkunci dan ini merupakan kondisi yang salah. Oleh karena itu, dalam kondisi macet atau lampu merah, gunakan transmisi N netral dan gunakan bantuan rem tangan. 2. Memindahkan posisi transmisi tanpa berhenti Perpindahan transmisi antara “D” maju, “N” netral, “R” mundur, dan “P” parkir harus dilakukan dengan terlebih dahulu berhenti. Perpindahan transmisi secara kasar akan menyebabkan kerusakan mesin, terutama gearbox. Hal ini karena mobil yang sedang berjalan maju tiba-tiba dipaksa berhenti atau mundur. 3. Penggunaan OD overdrive yang salah Dalam transmisi otomatis, OD atau overdrive adalah sebuah tombol tambahan yang berfungsi untuk membantu pengendara berakselerasi ketika menggunakan gigi 3. Saat tombol ini aktif, maka mobil akan melaju lebih kencang karena perpindahan percepatan bisa melebihi gigi 3. Namun tombol OD tidak bisa sembarangan ditekan. Tombol OD hanya boleh diaktifkan saat membutuhkan kecepatan lebih untuk menyalip kendaraan lain atau saat sedang melaju di jalanan panjang yang rata. Kecepatan minimal untuk mengaktifkan tombol ini sebaiknya di atas 60 km/jam. 4. Oli perlu diganti dan dikuras Oli transmisi matic berbeda dengan oli mesin yang hanya perlu diganti tanpa adanya proses pengurasan. Setelah mobil menempuh jarak dan kelipatannya, oli transmisi harus diganti dan dikuras. Hal ini dilakukan untuk membersihkan kerak dan serpihan bekas gesekan kampas kopling yang mengendap dalam gearbox. Tips mengendarai mobil matic agar aman 1. Pastikan tuas berada di posisi benar Sebelum menyalakan mobil, posisi tuas harus ada di posisi P saat sedang parkir atau N. Jangan sampai berada di posisi R reverse karena akan menyebabkan mobil mundur. Mobil matic hanya bisa dihidupkan jika posisi tuas berada di N atau P. 2. Hindari langsung menghidupkan mesin Saat sudah memasukan kunci, sebaiknya jangan langsung menyalakan mesin. Tunggu sampai jarum pada speedometer bergerak dan indikator telah menyala. Pada beberapa jenis mobil matic, hal tersebut adalah tanda kelistrikan mobil sudah menyala. 3. Menginjak pedal rem saat memindahkan tuas Pastikan jika kamu akan memindahkan tuas, injak juga pedal rem. Hal ini berguna untuk mencegah terjadinya risiko kerusakan mesin. 4. Pahami fungsi masing-masing kode transmisi Masing-masing kode transmisi memiliki fungsinya masing-masing. Pastikan kamu menjalankan mobil dengan menyesuaikan transmisi dengan kondisi jalan. Salah satunya adalah tidak meninggalkan mobil dalam transmisi N saat sedang parkir. Sebaliknya, tidak memposisikan transmisi pada mode P ketika sedang lampu merah. Penting punya asuransi mobil Memiliki asuransi mobil memiliki banyak benefit, salah satunya adalah bisa memproteksi finansial kamu dari biaya-biaya perbaikan mobil yang pastinya tidak murah. Terlebih, mobil matic lebih membutuhkan perhatian serius daripada mobil manual. Kamu bisa pilih asuransi mobil terbaik di Lifepal dan bandingkan masing-masing polisnya. Beli asuransi di Lifepal juga cukup terjangkau, mulai Rp35 ribu per bulan. Cek besaran premi asuransi mobil dengan menghitung di kalkulator dari Lifepal berikut ini. Tips dari Lifepal! Mengendarai mobil matic memang terasa mudah karena tidak harus memindah-mindahkan gigi dengan kopling. Namun, agar berkendara aman, kamu tetap harus mengetahui cara pindah gigi mobil matic yang benar. Ada beberapa kode pindah gigi mobil matic yang harus kamu ketahui agar tidak salah. Selain itu, kamu juga harus tahu bagaimana cara pindah gigi mobil matic saat di jalanan biasa, lampu merah, hingga tanjakan. Baca artikel menarik terkait mobil seperti mobil matic bunyi saat mundur, dan juga cara menggunakan transmisi matic Toyota Rush di Lifepal! FAQ seputar cara pindah gigi mobil matic Transmisi matik terdiri dari empat kode, yaitu P untuk parkir, N untuk netral, R untuk mundur, dan D untuk maju. Selain itu, ada beberapa kode tambahan pada tuas yakni susunan P-R-N-D-D3-2-L. Pada saat menemui tanjakan, mobil membutuhkan akselerasi lebih tinggi. Ubah posisi gigi dari semula D ke D-3, D-2, atau L tanpa menginjak rem. Kemudian kalau sudah melewati jalanan menanjak, kembali posisikan gigi juga dengan jalan turunan. Posisikan tuas ke D-3 atau D-2 agar mendapatkan engine brake yang baik.

bagian kendaraan untuk mengatur perpindahan gigi